самолёта. А. с. характеризует геометрические и конструктивные особенности самолёта. Известно большое число признаков, по которым характеризуют А. с., но в основном их принято различать: по взаимному расположению крыла и горизонтального оперения (ГО); числу крыльев — основных несущих поверхностей; расположению крыла относительно фюзеляжа; типу и расположению двигателей; диапазону Маха чисел полёта М; способу и методу взлёта и посадки.
В зависимости от взаимного расположения крыла и ГО выделяют следующие основные аэродинамические схемы.
Нормальная (обычная) А. с. — ГО (стабилизатор) расположено сзади (по полёту) крыла. Эта схема получила наибольшее распространение вследствие простого решения вопросов продольной устойчивости и продольной управляемости на всех режимах полёта. Наличие скоса потока за крылом уменьшает истинный угол атаки ГО и тем самым обеспечивает высокую эффективность продольного управления на всех режимах полёта, включая и большие углы атаки. Только для нестреловидных крыльев большого удлинения может возникнуть опасность появления срыва потока на ГО при больших углах атаки. В обычных случаях при такой схеме может быть легко обеспечена потребная эффективность продольного управления. Характеристики продольной устойчивости летательных аппаратов нормальной А. с. для крыльев некоторых форм в плане при увеличении ее могут изменяться в неблагоприятную сторону — нелинейное нарастание скоса потока, которое наблюдается, например, у стреловидных крыльев, может привести к образованию статической неустойчивости. Эти особенности в значит, степени зависят от расположения ГО по высоте относительно плоскости крыла. Для обеспечения статической устойчивости самолёта нормальной А. с. положение его центра тяжести выбирается впереди фокуса аэродинамического всего самолёта, чему способствует само ГО, поскольку, как правило, оно значительно сдвигает аэродинамический фокус летательного аппарата назад.
«Бесхвостка» («Б», летающее крыло, если у самолёта нет фюзеляжа). У самолётов этой схемы ГО отсутствует, а в качестве органов продольного управления используют элевоны, элероны, закрылки, флапероны, которыми в этом случае осуществляется и поперечное (по крену) управление. Запас продольной статической устойчивости (см. Степень устойчивости) самолётов А. с. «Б» определяется взаимным положением его центра тяжести и аэродинамического фокуса крыла.
Главный недостаток «Б» заключается в малом плече органов продольного управления, расположенных на крыле. Вследствие этого для продольного управления (например, создания момента на кабрирование для выхода на большие углы атаки) необходимо прикладывать вертикальную силу, направленную вниз, в 1,5—2 раза большую, чем при нормальной схеме. Это приводит к неприятной для лётчика реакции самолёта, так называем просадке (в первый момент после отклонения элевонов возникает отрицательное вертикальное ускорение), что в итоге приводит к увеличению времени переходного процесса при управлении. Кроме того, наличие статической устойчивости «Б» требует для обеспечения продольной балансировки самолёта значительных отклонений элевонов вверх, что уменьшает подъёмную силу и ухудшает аэродинамическое качество с ростом углов атаки. Наконец, взлёт и посадка самолёта этой А. с. осуществляется без использования механизации крыла, поскольку возникающий при её отклонении продольный момент практически нечем уравновесить. Это приводит к тому, что на «Б» необходимо устанавливать крыло большей площади, то есть с уменьшенной удельной нагрузкой на крыло. В последние годы появилась возможность в некоторой степени уменьшить этот недостаток путём применения автоматических систем управления летательным аппаратом с продольной статической неустойчивостью, так как в этом случае для продольной балансировки летательного аппарата элевоны отклоняют вниз, что увеличивает подъёмную силу. Необходимость обеспечения возможно большего плеча продольного управления на «Б» ограничивает использование благоприятных с точки зрения аэродинамического качества форм крыльев в плане. Вследствие указанного на «Б» приходится использовать крыло практически треугольной формы в плане и большой стреловидности, малое удлинение крыла
Несколько типов сверхзвуковых самолётов А. с. «Б» были созданы фирмой «Комвэр» (F-102, F-106 и В-58). Эти самолёты обладали указанными выше недостатками. В течение многих лет фирма «Дассо» (см. Дассо-Бреге) выпускает истребители и бомбардировщики серии «Мираж» по А. с. «Б». В последних моделях самолётов «Мираж» используется продольная статическая неустойчивость и соответствующая автоматика в канале управления продольным движением. Для сверхзвуковых однорежимных самолётов, когда главным режимом является сверхзвуковой крейсерский полёт, можно «настроить» геометрию «Б» на этот режим и создать самолёт с высоким аэродинамическим качеством. Однако и в этом случае трудно обеспечить хорошие характеристики на взлёте и посадке. Удачными примерами решений для такого типа самолётов являются Ту-144 и «Конкорд».
«Утка» — в этой схеме ГО (дестабилизатор) расположено впереди крыла и впереди центра тяжести самолёта. Главное достоинство схемы «утка» — осуществление продольной балансировки при помощи положительной подъёмной силы, приложенной к впереди расположенному ГО. Образование на самолёте моментов на пикирование (например, от отклонённой механизации крыла, отклонённого сопла двигателя и т. п.) должно быть уравновешено в этой схеме положительной подъёмной силой на оперении. Указанное свойство схемы позволяет рассчитывать на получение более высоких несущих свойств к более высокого аэродинамического качества самолёта. Однако при наличии продольной статической устойчивости эффективность продольного управления самолётом А. с. «утка» быстро теряется с увеличением угла атаки и этим самым ограничивается использование больших углов атаки. Введение статической неустойчивости позволяет, комбинируя отклонение органов продольного управления с отклонением закрылков и сопел, обеспечить продольное управление и на больших углах атаки с приростом подъёмной силы. «Утка» имеет и ряд компоновочных преимуществ с точки зрения размещения реактивных двигателей, вооружения и т. п.
Использование А. с. «утка» в практике самолётостроения пока имеет ограниченный опыт, хотя фирма «СААБ-Скания» использует эту схему при создании истребителей. Применение этой А. с. связано с необходимостью решения ряда сложных задач обеспечения боковой устойчивости и управляемости, особенно на больших углах атаки.
В некоторых случаях переднее оперение было применено для ограниченного использования с целью обеспечения продольной балансировки самолёта на взлёте и посадке (например, ХВ-70 фирмы «Норт Американ», Ту-144).
«Тандем» — крайне редко используемая для самолётов А. с., представляющая сочетание двух крыльев, расположенных одно за другим. В зависимости от расположения органов продольного управления она может рассматриваться либо близкой к «утке» (ОУ на переднем крыле), либо близкой к нормальной схеме (ОУ на заднем крыле). Однако во всех случаях с точки зрения аэродинамического качества и общих лётных данных схема нерациональна, так как заднее крыло, будучи расположено в скосе потока переднего, имеет меньшие несущие свойства. Большая суммарная площадь крыльев предопределяет большое аэродинамическое сопротивление, что приводит к значительному снижению аэродинамического качества.
В ряде случаев по эксплуатационным особенностям оказались целесообразным устанавливать оперение не на фюзеляже, а на двух крепящихся к крылу балках. (cм. Двухбалочный самолёт.
По числу несущих поверхностей А. с. разделяют на монопланы, бипланы , полипланы. С 40 х гг. в основном применяются монопланы, так как эта схема наилучшим образом удовлетворяет требованиям достижения больших скоростей полёта. Примером удачного применения А. с. биплана для самолёта малых скоростей является самолёт Ан-2.
В зависимости от расположения крыла по высоте фюзеляжа различают А. с.: низкоплан, среднеплан, высокоплан, парасоль. Выбор расположения крыла по высоте часто диктуется рядом эксплуатационных требований (например, для транспортных самолётов высокоплан удобнее — проще обеспечивается загрузка и выгрузка самолёта; для магистральных пассажирских самолётов чаще используются низкопланы — безопасность, комфорт и т. п.), однако с точки зрения аэродинамики эти схемы очень существенно отличаются, главным образом по характеристикам боковой устойчивости и управляемости, а также по лобовому сопротивлению. Наименьшее сопротивление, особенно при переходе на сверхзвуковые скорости, имеет среднеплан, который чаще применяется для сверхзвуковых самолётов.
В зависимости от расположения двигателей на самолёте можно ввести следующее разделение А. с. Для самолётов с винтомоторной группой — схема с тянущими винтами и схема с толкающими винтами. Для самолётов с реактивными двигателями, помимо разграничения по числу двигателей, можно выделить А.с. с расположением двигателей на крыле; на фюзеляже; на крыле и фюзеляже. Различное расположение двигателей также часто диктуется эксплуатационными требованиями (уменьшение шума в кабине, уменьшение массы конструкции, безопасность при отказе двигателя и т. п.), но оно, безусловно, существенно сказывается на аэродинамических и весовых характеристиках самолёта и, следовательно, должно анализироваться с точки зрения летно-технических характеристик и общей эффективности самолёта.
А. с. в значительной степени определяется и диапазоном скоростей полёта; здесь классификацию можно провести достаточно чётко.
А. с. дозвуковых самолётов рассчитывается на полёт в диапазоне чисел Маха M = 0,8—0,9. Для неё характерны крылья и оперения малой стреловидности, достаточно больших удлинений и большой относительной толщины профиля, воздухозаборник с большими радиусами закруглений кромок.
А. с. трансзвуковых самолётов (M = 1,3—1,5). В этой области значений M используются умеренные стреловидность и относительная толщина крыльев и оперения, нерегулируемый воздухозаборник с более острыми кромками.
А. с. сверхзвуковых самолётов М до 3—3,5. Для уменьшения волнового сопротивления в этих схемах применяются малые относительные толщины, большая стреловидность крыльев (в том числе треугольные крылья) и оперений и крылья изменяемой в полёте стреловидности. Для самолётов с крылом изменяемой в полёте стреловидности характерна многорежимность полёта: за счёт использования малой стреловидности обеспечиваются приемлемые аэродинамические и летно-технические характеристики на малых и околозвуковых скоростях полёта. Для увеличения коэффициента восстановления полного давления на входе в двигатель используются регулируемые воздухозаборники.
А. с. гиперзвуковых самолётов. Для самолётов со значениями M(∞) = 4,5 и более А. с. в значительной степени определяется диапазоном значений M(∞), назначением самолёта и типом применяемого двигателя. Для этой схемы характерна так называем интеграция двигательной установки и самолёта. Главным требованием к такой схеме является необходимость обеспечения восприятия больших температур и тепловых потоков на поверхности самолёта.
По способам взлёта и посадки можно выделить следующие А. с. самолёта. А. с., обеспечивающая нормальный взлёт и посадку с разбегом и пробегом. Здесь заданные дистанции взлёта и посадки в основном обеспечиваются аэродинамикой самолёта и выбором умеренной тяговооружённости. А. с. самолёта короткого взлёта и посадки. В этом случае применяются специальные меры для увеличения подъёмной силы (например, за счёт использования энергетической механизации крыла, поворота сопел двигателей). А. с. самолётов вертикального взлёта и посадки. В этом случае должно быть обеспечено превышение вертикальной составляющей тяги силовой установки над весом самолёта либо за счёт подъёмных двигателей (см. Подъёмно-маршевый двигатель), либо за счёт поворотных воздушных винтов. На таком самолёте, поскольку есть режим, когда скорость равна нулю, должна быть система газодинамического управления и стабилизации по всем трём осям координат с постепенным подключением обычных органов аэродинамического управления. Для самолёта короткого взлёта и посадки и самолёт вертикального взлёта и посадки возникают трудности с обеспечением устойчивости и управляемости самолёта и работоспособности двигателей на режимах взлёта и посадки из-за взаимодействия струй от работающих двигателей с землёй и самолётом.
Вместо термина «А. с.» часто пользуются терминами «аэродинамическая компоновка», «компоновка», «схема» самолёта.
Схема Ж. — 1. Чертеж, изображающий систему, устройство чего-л. или взаимоотношение частей чего-л. 2. Изложение, описание чего-л. в общих чертах, без подробностей. // Общий план построения,........
Толковый словарь Ефремовой
Блок-схема (flow Chart) — Графическое представление потока информации; изображение процесса, при котором для обозначения операций, данных, формируемых отчетов, оборудования и т.п. используются........
Экономический словарь
Карта - Схема Арендуемых Земель — - планово-картографические
материалы лесоустройства, отражающие территориальное
размещение и арендную
принадлежность земель лесного
фонда.
Экономический словарь
Карта-схема Лесхоза — - планово-картографические
материалы лесоустройства, представляющие собой карту, характеризующую пространственное
размещение контуров лесных массивов, находящихся........
Экономический словарь
Схема — схемы, ж. (греч. schema-образ, вид). 1. Чертеж, изображающий систему. устройство чего-н. или взаимоотношение частей чего-н. радиоприемника. трансформатора. двигателя. сооружения.........
Толковый словарь Ушакова
Организационная Схема Управления — - логическая
структура взаимодействия между подразделениями предприятия
Экономический словарь
Пенсионная Схема — Совокупность условий, определяющих
порядок формирования пенсионных накоплений и выплат негосударственных пенсий; ст. 3 федерального
закона от 07.05.1998 № 75-ФЗ........
Экономический словарь
Схема — Технический
график-
схема движения цен акций, облигаций, товаров или паев взаимных инвестиционных фондов.
Аналитики используют подобные схемы для прогнозирования........
Экономический словарь
Схема (модель, Структура) Платежей — Описывает "запаздывающие"
платежи по счетам к получению на
инкассо, например,
вероятность того, что
счет 72-дневной давности останется неоплаченным на 73-й день.
Экономический словарь
Схема Авансового Депонирования Страховой Премии — В перестраховании: премия по договору перестрахования, которая оплачивается авансом и удерживается в фонде перестраховщика с целью оплаты убытков по перестрахованию.........
Экономический словарь
Схема Активного Счета — - таблица двусторонней формы. В левой части записываются суммы по дебету: остаток (сальдо) хозяйственных средств на начало месяца; хозяйственные операции, вызывающие........
Экономический словарь
Схема Взаимного Приобретения — В страховании жизни:
схема, в соответствии с которой каждый из партнеров или акционеров корпорации, принадлежащей узкому
кругу лиц, приобретает
полис страхования........
Экономический словарь
Схема Возмещения Расходов На Медицинское Обслуживание — В страховании здоровья: страхование, возмещающее застрахованному лицу его медицинские расходы, исключая собственное удержание или его долю в совместной оплате.
Экономический словарь
Схема Выплаты Работникам Компенсаций С Собственным Удержанием При Возмещении — В практике выплаты компенсаций работникам:
схема, при которой собственное
удержание применяется только при выплате возмещения по нетрудоспособности и не применяется........
Экономический словарь
Схема Выплаты Работникам Компенсаций С Собственным Удержанием При Возмещении Медицинских Расходов — В практике выплаты компенсаций работникам: схема, при которой собственное удержание применяется только при выплате возмещения при медицинских расходах и не применяется........
Экономический словарь
Схема Классификации Дилеров По Продаже Автомобилей — В автомобильном страховании:
схема тарифной оценки, применяемая для страхования автомобильных дилеров по программе коммерческого автомобильного страхования,........
Экономический словарь
Схема Места Преступления — - в криминалистике -
план, который изображает
место преступления и прилагается к следственному делу. Он дополняет
отчет об
осмотре места преступления........
Экономический словарь
Схема Надежного Вложения Капитала (the Risk - Free Fraud) — - заключается в распространении через Интернет инвестиционных предложений с низким уровнем риска и высоким уровнем прибыли. Как правило, это предложение несуществующих,........
Экономический словарь
Схема Обеспечения Льготами При Медицинском Обслуживании — В страховании здоровья: любая
программа по оказанию услуг в области здравоохранения или
компенсации медицинских расходов, осуществляемая поставщиками услуг........
Экономический словарь
Схема Обеспечения Льготами При Медицинском Обслуживании, Смешанная — В страховании здоровья:
схема обеспечения льготами при медицинском обслуживании, сочетающая в себе отдельные
элементы управляемой схемы оказания услуг медицинской........
Экономический словарь
Схема Обеспечения Льготами Служащих — В практике обеспечения льгот для служащих: схема, которая создается или поддерживается работодателем или организацией работника с целью выплаты пособий своим служащим.........
Экономический словарь
Схема Обеспечения Услугами Стоматологической Помощи — В страховании здоровья:
программа, предусматривающая прямую оплату расходов, связанных с оказанием услуг стоматологической помощи, в отличие от схемы, возмещающей........
Экономический словарь
Схема Обслуживания — В страховании здоровья:
схема страхования, которая предусматривает
обеспечение услугами, а не выплату компенсационных льгот.
Экономический словарь
Схема Обслуживания Голубой Крест — В страховании здоровья: независимая, некоммерческая организация, образованная на основе добровольного членства, с целью обслуживания участников схемы путем предварительной........
Экономический словарь
Схема Обслуживания Голубой Щит — В страховании здоровья: независимая,
некоммерческая организация, созданная на основе добровольного членства, главным образом, с
целью предварительной оплаты........
Экономический словарь
Схема Обслуживания По Выбору — В страховании здоровья:
программа медицинского обслуживания или льготной
организации
поставщика услуг в сфере здравоохранения, позволяющая участникам........
Экономический словарь
Схема Обслуживания Только Административные Услуги — В страховых
операциях:
соглашение, на основе которого независимая
организация, действующая в сфере страхования, или
страховщик за
вознаграждение........
Экономический словарь
Схема Организационной Структуры — Графическая схема, отражающая взаимосвязи должностей в рамках организации с точки зрения ответственности и служебных полномочий. В общем, существует три вида организаций:........
Экономический словарь
Схема Оценки Премии, Опытная — В управлении ущербом и в практике выплаты компенсаций работникам: схема оценки страховой премии, применяемая для анализа и учета опыта происшедших у страхователя убытков........
Экономический словарь
Схема Оценки Премии, Перспективная — В страховых операциях: метод расчета ставок страховой премии на определенный будущий период времени. Оценка основывается на анализе фактических убытков по аналогичным........
Экономический словарь
Slovariki 2.0. Знание - сила